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Avec plusieurs versions de ces machines aux moteurs V. Twin possédant un carter moteur et de boîte non séparés, contrairement aux Big Twin. Ils existent actuellement en 883 cc et 1.200 cc, avec des moteurs de type Evolution. Le premier Sportster est apparu en 1957 avec un moteur de 55 ci (883 cc) avec soupapes en tête, en tant que successeur au KH Sport de 55 ci, équipé de l'ancien moteur Flathead à soupapes latérales. Il a ensuite été décliné en différentes versions plus ou moins sportives jusqu'en 1972, date à laquelle il passe à 1.000 cc (61 ci) par une augmentation de son alésage. Les différents modèles poursuivront, leur carrière jusqu'en 1985, et seront remplacés par les Sportster 883 et 1.100 en 1986, dotés du nouveau moteur Evolution et d'une nouvelle partie cycle. Le modèle 1.100 ne rencontrant pas le succès escompté au regard du rapport différence de prix/performances avec le 883, il est remplacé par un 1.200 cc dès 1988. Les Sportster adopteront une boîte de vitesse à 5 rapports et une transmission par courroie crantée à partir de 1991 en modèles 1.200 et 883 Deluxe, alors que le Hugger et le 883 de base ne viendront à la courroie qu'en 1993...
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Pour 91-22 XL (sauf XR1200) fibre de carbone forgée vendu piece
Pour Support de suspension d'échappement vendu piece
vendu par 5
Pour tubes de fourche Ø 54 - 56 mm vendu la paire
Pour 91-22 XL (excl. XR1200) fibre de carbone tissée vendu piece
Support de suspension d'échappement, pour une utilisation dans des applications personnalisées. vendu piece
vendu par 5
Pour tubes de fourche Ø 54-56 mm vendu la paire
Pour 08-20 Sportster, (except 08-10 XR1200, 10-13 XR1200X) vendu piece
PourÉchappement vers la tête : 84-25 Big Twin ; 86-22 (NU) XL Sportster ; 08-12 (NU) XR1200 ; 87-10 (NU) Buell XB vendu le kit
vendu par 5
Pour 14-22 XL Aluminium noir vendu la paire
Pour 91-22 XL Sportster (sauf XR1200) (NU) vendu piece
Pour 84-25 Big Twin ; 86-22 (NU) Sportster XL ; 08-12 (NU) XR1200 ; 87-10 (NU) Buell XB vendu le kit
