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Pour 85-91 FX Model, 91 Dyna, 84-91 Softail, 85-91 Touring
OEM 26190-73
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L'objectif principal d'Ultima dans le développement de pompes à huile en billettes était la cohérence. Les pompes Ultima sont vérifiées avec une machine à mesurer tridimensionnelle et testées sur un banc d'essai pour garantir que les pompes à huile sont cohérentes d'une pompe à l'autre et que le moteur reçoit l'huile appropriée. La pompe à haut débit a un potentiel de pression et de volume important. Contrairement aux pompes à huile d'origine, qui ne commencent à alimenter l'huile de bas de gamme qu'à partir de 2 000 tr/min, les tests montrent que la pompe à haut rendement alimente le bas de gamme au ralenti et maintient un débit constant sur toute la plage de régime pour empêcher le fond de flotter. roulements d'extrémité. En fin de compte, vous obtenez une pompe précise dont vous pouvez être sûr. Vérifier le raccord Bagger à cause du maître-cylindre.
Pompe à huile à haut rendement (HO)
Débit testé sur un banc pour garantir la cohérence des pompes à huile
Les performances sont similaires à celles de la pompe standard en termes de volume et de pression.
La pompe HO a un potentiel de pression et de volume beaucoup plus élevé.
Commencez à alimenter l'extrémité inférieure au ralenti et maintenez un débit constant sur toute la plage de régime.
Pour les derniers carters S&S Super Stock et 1992-1999 Evolution Big Twin avec pignon S&S installé Kit pompe avec pignon et reniflard , couvercle standard vendu le kit
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Pour les derniers carters S&S Super Stock et 1992-1999 Evolution Big Twin avec pignon S&S installé Kit pompe seule , couvercle universel vendu le kit
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Pour les derniers carters S&S Super Stock et 1992-1999 Evolution Big Twin avec pignon S&S installé Kit pompe seule , couvercle standard vendu le kit
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Pour 68-99 B.T.(NU)(EXCL. TC) OEM 26328-74 vendu pièce
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Pour 85-91 FX Model, 91 Dyna, 84-91 Softail, 85-91 Touring
OEM 26190-73
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