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Pour 2015 FLHTKL & FLHTCUL et tous les 2016 au présent Touring avec embrayage hydraulique.
Embrayage TPP à pression variable pour ressorts d'embrayage d'origine
Idem à ZPN 712119 mais livré avec ZPN 712142 entretoise pour le cache embrayage
vendu pièce
Note: Se monte avec le carter d'origine, certains carters devront être espacés. Vérifiez toujours l'espacement. L'effort au levier s'accroit avec le régime moteur.
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Livraison Gratuite et Garantie
Echange Gratuit sous 14 jours
L'embrayage "Variable Pressure Clutch" (VPC) de chez Tak's Performance n'est pas juste un embrayage de type "lock-up". Le VPC est un système qui réduit la pression de l'embrayage au ralenti et à mesure que la force centrifuge s'accroit avec les tours minute du moteur il donne à l'embrayage plus de pression pour supporter le couple moteur. Il donne plus de facilité a manipuler le levier du ralenti jusqu'à 3000 tr/min là ou on change le plus souvent de vitesses. Pour faire court cela vous apportera un levier plus léger mais une pression plus importante de l'embrayage sur les disques avec une transmission parfaite de la puissance qui empêchera votre embrayage d'origine de patiner surtout avec un moteur haute performances. Tout ceci peut être installé en 10 minutes.
Quelques unes des caractéristiques du VPC:
•Fonctionne comme un embrayage Lock Up.
•Jusqu'à 40% (55% pour Sportster avant 2004) de réduction d'effort au levier au ralenti.
•Pas seulement plus facile mais aussi un engagement plus puissant de l'embrayage avec le régime moteur.
•10 minutes d'installation (seulement pour les 1998 et après Big Twin).
•Meilleur débrayage et feeling qu'à l'origine.
•Point mort plus facile à trouver.
•Se monte avec les carters d'origine
Note: L'effort au levier s'accroit avec le régime moteur.
Note: Réfèrez vous à la section des primaires pour les embrayages TPP Variables pour primaires Primo/Rivera Pro Clutches et Primo belt drives.
Pour 98-17 BT (sauf 15-17 avec embrayage A&S; 2017 M8) (8 disques) Jeu de disques (8) acier embrayage TRW OEM 37932-98 Vendu par jeu
Pour Softail (sauf 2013-2017 CVO), 2009-2015 Trike & 2007-2015 Touring (Sauf 2013-2015 CVO) Embrayage TPP à pression variable pour ressorts d'embrayage d'origine vendu pièce Note: Se monte avec le carter d'origine, certains carters devront être espacés. Vérifiez toujours l'espacement. L'effort au levier s'accroit avec le régime moteur.
Pour 17-21 Touring, Trikes vendu piece
Pour 2017 au présent Milwaukee Eight Touring & Trike et 2018 au présent Milwaukee Eight Softail avec 11 disques garnis G3 et 10 disques acier performance vendu le kit
Pour 84-89 BT (NU) Jeu de disques (6) embrayage garnis TRW OEM 37930-84A -- 37931-84 vendu par jeu
Pour 15-20 Big Twon w / hydraulic actuated clutch ( avec commande hydraulique ) https://www.youtube.com/watch?v=ktGqd3LXEQc&feature=emb_logo&ab_channel=RekluseMotorSports vendu le kit
Pour L84-89 BT (NU) Repl. 37902-84A, 37902-86B. vendu piece
Pour 2018 au présent Milwaukee Eight Softail, Touring et Trike avec embrayage à câble vendu piece
Pour 98-06 Big Twin (sauf Dyna 2006) (NU) vendu le kit
Pour 17-20 Touring (NU) vendu piece
Pour 11-17 Softail, Dyna; 11-16 (NU) Touring. (excl. embrayage A&S) (NU) 46 dents vendu pièce
Pour 1998-2005 Dyna, 1998-2006 Softail et 1998-2006 Touring Embrayage TPP à pression variable pour ressorts d'embrayage d'origine vendu pièce Note: Se monte avec le carter d'origine, certains carters devront être espacés. Vérifiez toujours l'espacement. L'effort au levier s'accroit avec le régime moteur.
Pour 90-97 (NU) BT; 91-19 XL; 08-12 (NU) XR1200 vendu le kit
Pour 17-20 Touring, Trikes. Avec embrayage à commande hydraulique (NU) vendu piece
Pour 98-17 BT (sauf 15-17 avec embrayage A&S; 2017 M8) vendu le kit
Pour 18-22 M8 Softail; 17-22 M8 Touring vendu le jeu
Pour 2015 FLHTKL & FLHTCUL et tous les 2016 au présent Touring avec embrayage hydraulique.
Embrayage TPP à pression variable pour ressorts d'embrayage d'origine
Idem à ZPN 712119 mais livré avec ZPN 712142 entretoise pour le cache embrayage
vendu pièce
Note: Se monte avec le carter d'origine, certains carters devront être espacés. Vérifiez toujours l'espacement. L'effort au levier s'accroit avec le régime moteur.
